盾构吊装吊车站位承载力验算 1吊车站 来东湖渠站盾构吊出时， 250t吊车布置在接收井北侧，吊出履带中心距离挡墙 120cm，履带下部 为车站结构冠梁及围护桩，本次计算主要验算吊装作业传递荷载产生的水平力对挡墙的影响。 2荷载说明 计划采用履带吊进行盾构吊装，履带下部铺 12*2.5 米厚 4cm的钢板两块，履带吊履带左右间距 为 7.681 米，前后间距为 9.15 米。 吊车自重 210t，吊装最大件重 100t ，总重 310t ，吊车两条履带，履带下钢板受力为 N=310× 10/2=1550KN，竖直集中力。 3受力解析 履带受力为均布荷载，考虑到集中力在土体传递的扩散，按集中荷载计算，因此由集中力的扩散 产生对侧墙的水平力。根据《建筑地基设计规范》 ，在无软弱下卧层时，竖向力的扩散角按 6°考虑。 按 6°考虑时挡土墙不受到剪切力，车站结构受到剪切力。 所以按最大 30°考虑，
挡土墙设计浅析 作者： 来源： 发表时间： 2006-08-24 浏览次数： 3575 字号： 大 中 小 1 前言 公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中， 挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡， 减少土石方工程量和占地面积， 防止水流冲刷路基， 并经常用于整治坍方、 滑坡等路基病害。 挡土墙的形式多种多样，按其结构特点，可分为：石砌重力式、石砌衡重式、加筋土轻型式、砼半重力 式、钢筋砼悬臂式和扶壁式、 柱板式、锚杆式、锚定板式及垛式等类型； 按其中路基横断面上的位置， 又可分： 路肩墙、路堤墙及路堑墙； 按所处的环境条件， 又可分为：一般地区挡墙、 浸水地区挡土墙及地震地区挡土墙。 考虑挡土墙设计方案时， 应与其他工程方案进行技术经济比较， 分析其技术的可行性、 可靠性及经济的合理性， 然后才确定设计方案，并根据实际情况进行挡
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