粉粘土及细砂改良施工工法 一、前言 我国第一条高速铁路秦沈客运专线东段（凌海 ---沈阳）A13~A22 标 取土土源绝大多数为粉粘土和细砂，由于这种粉粘土粘粒较少，细砂又 粒径单一、颗粒均匀、级配不良，因而填筑时均达不到《秦沈客运专线 铁路路基施工技术细则》中对细粒土（粉粘土）和粗粒土（细砂）的填 筑技术指标检测要求，此问题引起了铁道部工管中心，秦沈工程指挥部 和铁三院的高度重视，决定由铁一局和铁三院共同成立“秦沈东段填料 试验组”会同现场监理对该类粉粘土和细砂进行了长达 4 个月的室内和 现场的模拟填筑试验，经过铁道部有关专家对试验结果多次召开专题会 议，认真分析和论证，最后确定该类粉粘土掺中粗砂进行改良（路基本 体掺 20%，基床底层掺 25%）细砂掺圆砾进行改良（ 50%：50%），并在 东段付诸实施，解决了秦沈线东部填料填筑的一大难题，得到了铁道部 工程管理中心，秦沈总指的高度评
为提高乌审旗地区路基承载能力和稳定性,进行了多组三轴试验,对不同水泥掺和比及不同围压下改良土的应力—应变关系、静强度参数和刚度规律进行了研究.试验结果表明,水泥改良土较粉细砂原状土抗剪强度有不同程度的显著提升.水泥改良土的应力—应变曲线随轴向应变的增大,前期呈线性增长,后期增长斜率减小.随着围压与水泥掺和比的增加,水泥土体的强度与刚度均增加.随着水泥掺和比的增加,改良土的内摩擦角和粘聚力均增加,水泥掺量超过7%时其脆性表现较为明显,并基于试验分析了水泥改良土的水泥最佳配比.
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