说 明 第 1页 共 4页 1. 0 任务依据及测设经过 1．1 任务依据 无锡至南京高速公路无锡段施工图设计，其主要任务依据是江苏省交通厅与我院签订的 测设合同以及江苏省高速公路建设指挥部苏高计（ 2000）201 号“关于宁杭高速公路、镇扬 大桥南北接线、沿江高速公路设计进度计划的函” 。 1．2 测设经过 无锡至南京高速公路无锡段起于江阴与张家港交界处，西接江阴段，东接常熟段。张家 港施工标段路线全长约 19.095km(含常熟境 0.175km)。根据初步设计批复意见，本项目采用 全封闭、全立交的四车道高速公路标准，设计速度 120km/h，路基宽度 28.0m，设计车辆荷 载为汽车—超 20级、挂车— 120。 江阴至太仓高速公路可行性研究工作始于 1998年，2000年 7月江苏省发展计划委员会， 以苏计交发（ 2000）195 号“关于江阴至太仓高速公路项目可行性研究报告
西环南高速公路施工图结构设计指导意见 第一部分 总体： 1、构造物交角的定义：路线前进方向顺时针旋转至构造物轴线所形成的角度。 2、大桥、特大桥以及先简支后结构连续的桥梁，在其桥型布置图之横断面图的桥面铺装中 应标注出“防水层” ，但不写产品品牌和型号。 3、墩台一般构造图中必须给出单桩桩顶计算最大轴向力（无论是嵌岩桩还是摩擦桩） 4、桥墩高度 (含盖梁 )超过 9m 时，考虑在桩顶设置横系梁 (系梁高度宜往规范高值取，宽度 宜往规范低值取 )。 5、连续箱梁的的独柱墩个数不宜 >2个， >2个时， 2 个以外的独柱墩应考虑采用蘑菇墩，以 减小抗扭长度。独柱墩有条件时可考虑设置承台配双桩基础。 6、预应力砼连梁，施工阶段压应力宜控制在 18Mpa（按 C50 计算），使用阶段最不利组合 宜控制在 -1.5Mpa（温度变化、支座沉降产生的应力可适当折减） ；钢筋砼连梁，宜采用较细 钢筋，并适
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