钢管混凝土受压时,由于钢管对核心混凝土的套箍作用,使得核心混凝土处于三向受压状态,从而提高了混凝土的抗压强度和变形能力,而内填混凝土又有效的增加了钢管管壁的局部稳定性,从而使钢管和混凝土既发挥了各自的特长,又形成优势互补,使得这种组合材料具有强度高、塑性和韧性好、耐疲劳、抗冲击等优点。在此结合工程实例介绍了一种系杆拱桥的施工工艺。
高速铁路系杆拱桥施工工法 (中铁五局集团第二工程有限责任公司 ) 王灶华 易雨锋 1.前言 钢管混凝土拱桥因其技术相对成熟， 外形美观，逐步应用到客运专线和高速 铁路工程中。由于高速铁路具有不同于其他工程的显著特点和更高的标准要求， 施工时既要确保满足设计要求的高速度、 高舒适性、高安全性、高密度连续运营 等特点，又要适应高效、快速建成的特点，就要解决如何精心组织，优化工艺， 形成一套具有高铁特色的系杆拱桥施工方法。 中铁五局集团第二工程有限责任公司通过对京沪高铁跨 S122 省道 1-96m 系杆拱开展科技项目攻关， 形成了高速铁路系杆拱桥施工工法， 其技术先进，具 有明显的社会效益和经济效益。 2.工法特点 2.1 先梁后拱施工，因地制宜，桥下吊装，即确保安全又可有效降低费用。 2.2 合理优化系梁施工分段和预应力张拉方案，缩短建设工期。 2.3 钢管拱内砼一次连续压注技术，避免了多
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