1 改性沥青路面施工 1.1 改性沥青路面的结构设计特点 由于改性沥青路面具有优异的路用性能 ,近几十年来 ,改性沥青在 我国 高速公路中 得到了 越来越多 的应用。 但与基质沥青相 比 ,改性沥青有 着较高的粘度 ,使得改性 沥青路面施工工序控制的难度较大。 1.2 改性沥青材料及配合比 一般高速公路沥青路面的中面层采用 6cmAC-20I 改性沥 青混合料 ,其 中 ,改性沥青采用 SBS 与泰普克 AH70 在沥青库中采用胶体磨生产 ,粗 集料为石灰岩 ,采用反击式破碎机生产 ,其针片状颗粒含量、压碎值和 磨耗值分别为 8.8% 、 19.4% 和 20.7%; 细集料为石灰岩石屑和河砂 ;矿 粉为石灰石粉。 1.3 改性沥青的制拌 1.3.1 准备工作 沥青采用导热油加热 ,改性沥青温度控制在 170～ 180℃范围内。改性 沥青储存时间过长 ,重新升温时应先搅拌或循环拌和使其均匀
某某高速公路各种路面结构 性能与成本情况简要对比分析 一、术语说明 PAC：大空隙排水沥青路面 SMA：沥青马蹄脂碎石路面 AC：普通密级配沥青混凝土 HVA：高粘度沥青添加剂 高模量抗车辙添加剂 SBS改性：传统常规改性沥青方案， 使用 SBS改性剂对普通沥青制备改性沥 青。 二、背景说明 在我国高速公路的表面层 （上面层），我国当前应用最为广泛的路面结构形 式（混合料类型）是 AC13和 SMA13，绝大多数采用 SBS改性沥青。 PAC排水沥 青路面在国内尚处于推广阶段，需要专用的添加剂（ HVA），技术要求较高。 对中面层，目前的重载高速公路中有约 30%使用改性沥青、且在初次投资 充足条件下有逐渐常规化的趋势和必要性， 主要是解决此前占据高速公路大修主 导因素（ 80%高速公路沥青路面大修都是因为车辙问题）的车辙病害，因为中面 层在路面总车辙病害中发生的变形占到 50%左右。加强
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