湖北沪蓉西高速公路 四渡河特大桥宜昌岸锚洞 施 工 方 案 万州区光发机械化有限公司 二 00四年十一月二十二日 1 湖北沪蓉西高速公路 四渡区特大桥宜昌岸锚洞施工方案 第一章 工程概况 一、 工程基本概况： 四渡河特大桥宜昌岸锚碇分左锚碇和右锚碇， 两锚洞相距为 12m，锚洞倾斜布置，锚洞中轴线倾角为 35°。锚洞包括明洞、 鞍室、锚体三部份，在锚碇后锚室以下设施工人洞。 左铜洞：明洞长 13.5m,宽 9.8m,鞍室长 28.94m,锚体长 40m 右铜洞：明洞长 10.5m，宽 9.8m，高 7.97m。鞍室长 27.0m， 锚体长 40m。 鞍室宽均为 9.8m，高为 10.9m，锚体部份呈喇叭状，上小下 大，其上口宽 9.8m，高 10.9m，底部后锚室宽 14m，高 14m。均 采用 20MnSiΦ22水泥砂浆锚杆，锚杆长 3m，锚杆间距为 120× 100cm（环 *纵）
聚合物改性水泥混凝土路面简介聚合物改性水泥混凝土路面性能由重庆交通大学提出并研究的聚合物改性水泥混凝土路面是一种新型路面结构,既不同于普通的水泥混凝土,也不同于沥青混凝土的性能,而是既具有水泥混凝土路面的高强度,又具有沥青路面的高柔性;既具有无机材料的稳定性,又具有有机材料的粘结能力。
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