随着城市化进程的加快， 城市建设的地下室越来越大， 越来越深，这是城市建筑大型化、 高层化以及充分利用地下空间带来的结果。 然而地下室属于隐蔽工程， 如果在今后使用过程 中出现漏水现象， 后果将不堪设想， 因而地下室的防水工程就显得尤为重要和突出。 地下室 底板特别是后浇带位置是渗漏的高发区， 做好其处理尤为重点。 在此，笔者简要谈谈地下室 后浇带防水渗漏处理的有关内容和要求。 一、后浇带渗漏的原因 （一）设计原因 1. 对地下室防水工程重要性认识不足。当前大型建筑地下都附建有大型地下室，有一层 甚至多层， 采用平战结合设计， 平常做停车库或商场超市使用。设计时，设计人员认为局部 渗漏对结构和使用影响不大， 没有对所建工程的地下水环境进行分析， 在设计中对防水工程 不按等级要求处理，缺乏有效的防水方案，造成后浇带渗漏。 2. 工程水文地质资料把握不全或不准。未按规范要求进行
地铁车站渗漏水处理 【摘 要】简述了地铁车站渗漏原因，根据渗漏情况的不同 ,采取合适的堵 漏方法 ,从而保证地铁车站的防水效果。 【关键词】地铁车站 渗漏 堵漏 注浆 地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷 ,尤其是南方多雨及地下 水位较高的地区 ,它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方 案、防水材料等有关，还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。由于 影响地铁工程防水效果优劣的因素很多 ,因而多数地铁工程在完工后或多或少存 在局部渗漏的质量缺陷。为了尽快完成缺陷修复并使项目投入使用 ,地铁工程渗 漏处理在项目完工后显得尤其重要。 目前地铁车站侧墙结构形式主要有复合式结 构、分离式结构和单墙结构三种 ,后两种形式仅在个别车站试用 ,复合式墙体结构 地铁车站是目前主要的结构形式。 鉴于复合式墙体结构地铁车站目前的重要地位 , 本文就其渗漏原因和防治措施进行重点探讨
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