客运专线桥梁工程大体积高性能混凝土施工温度控制措施探讨 一、概述 目前在客运专线建设中， 由于无砟轨道对工后沉降的要求， 桥梁工程的比例很大， 几公里 乃至几十公里的大型桥梁工程越来越多。 按照《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 及 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 的判断标准， 以上承台、 墩身及预制梁均属于大 体积混凝土， 而客运专线桥梁设计使用年限长， 耐久性要求高， 可见在客运专线桥梁工程 中，大体积混凝土、 耐久性混凝土被广泛应用。 大体积混凝土必须采取必要的降温防裂措 施，大体积混凝土开裂的主要原因是混凝土内外较大的温差造成的温度裂缝， 而温度裂缝 主要由混凝土水化热引起， 混凝土水化热引起的温度裂缝大多发生在结构施工初期， 宽度 较大且贯通裂缝比较多， 对结构耐久性、 透水性会产生严重影响。因此， 客专桥梁的高性 能、大体积混凝土的施工温度控制及温度裂缝已成为施工质量控
实用文档 文案大全 大体积混凝土温控措施 2.16.6.1 温控标准 混凝土温度控制的原则是： 1）尽量降低混凝土的温升、延缓最高温度出现 时间；2）降低降温速率； 3）降低混凝土中心和表面之间、新老混凝土之间的温 差以及控制混凝土表面和气温之间的差值。温度控制的方法和制度需根据气温 （季节）、混凝土内部温度、结构尺寸、约束情况、混凝土配合比等具体条件确 定。根据本工程的实际情况，制定如下温控标准： ◆ 砼浇筑温度： 锚塞体、承台及重力锚锚体混凝土浇筑温度夏季控制在 30℃以内，冬季控 制在 20℃以内。 ◆ 最大内表温差及相邻块温差 ： 锚塞体、承台及重力锚锚体混凝土≤ 20℃ ◆ 冬季混凝土表面温度与气温之差≥ 20℃，混凝土表面养护水温度与混凝 土表面温度之差≤ 15℃。 ◆ 混凝土最大降温速率≤ 2.0℃／d。 2.16.6.2 现场温度控制措施 在锚碇等大体积混凝土施工中， 将从
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