客运专线桥梁工程大体积高性能混凝土施工温度控制措施探讨 一、概述 目前在客运专线建设中， 由于无砟轨道对工后沉降的要求， 桥梁工程的比例很大， 几公里 乃至几十公里的大型桥梁工程越来越多。 按照《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 及 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 的判断标准， 以上承台、 墩身及预制梁均属于大 体积混凝土， 而客运专线桥梁设计使用年限长， 耐久性要求高， 可见在客运专线桥梁工程 中，大体积混凝土、 耐久性混凝土被广泛应用。 大体积混凝土必须采取必要的降温防裂措 施，大体积混凝土开裂的主要原因是混凝土内外较大的温差造成的温度裂缝， 而温度裂缝 主要由混凝土水化热引起， 混凝土水化热引起的温度裂缝大多发生在结构施工初期， 宽度 较大且贯通裂缝比较多， 对结构耐久性、 透水性会产生严重影响。因此， 客专桥梁的高性 能、大体积混凝土的施工温度控制及温度裂缝已成为施工质量控
混凝土温度控制 1 概述 温控措施要求 (2) 常温混凝土为低温季节不采用预冷措施拌制的自然温度混凝土，也称 自然入仓温度混凝土； 预冷混凝土为高温季节或较高温季节采用预冷措施拌制的 低温混凝土。 (3)应根据混凝土施工配合比、气温资料、施工方法等及设计允许最高温度 推算出浇筑块所需的浇筑温度及出机口温度， 并建立相应的关系， 报监理人审批 后执行。4月及 10月浇筑贴坡混凝土时， 混凝土出机口温度需达到 7～10℃，混 凝土浇筑温度控制在 12～14℃。 (4) 为减少预冷混凝土温度回升，应严格控制混凝土运输时间和仓面浇筑坯 覆盖前的暴露时间， 混凝土运输机具应加保温设施， 并减少转运次数， 使预冷混 凝土自出机口至仓面浇筑坯被覆盖前的温度满足浇筑温度要求。 15.14.5.3 合理的层厚及间歇期 (1)混凝土浇筑分层按设计要求进行，贴坡混凝土浇筑层厚一般采用 1.5～ 2m，加高混凝土
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