南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土 建工程（ DS7-TA05标） 桩基检测方案 编制： 审核： 审批： 中铁十四局集团有限公司 二○一四年十月二十日 桩基检测方案 1 工程概况 1.1 工程名称：南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（ DS7-TA05标） 1.2 建设单位：南京地铁建设有限责任公司 1.3 建设地点：金龙路站～无想山站 1.4 工程概况：本标段二站一区间，金龙路站、无想山站和金龙路站～无想山站区间。 金龙路站采用 Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为 C35P8水下，有效桩长 5m。设计抗拔承 载力特征值为： 1000KN（KBZ1～9a、15～22a）、2400KN（KBZ10～ 14）。金龙路站桩数总计 127根。 无想山站采用 Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为 C35P8水下，有效桩长 5m。设计抗拔承 载力特征值为： 1000KN（KBZ1～
第 1 页 共 3 页 桩基静载检测步骤 特 征码 标签 特征码 ] 桩基静载检测步骤？以下带来关于桩基静载检测步骤的试验，相 关内容供以参考。 1、每级荷载加载后维持 1h，按 5、10、15、30、45、60min测读 桩顶沉降量，即可施加下一级荷载；对于最后一级荷载，加载后沉降 测读方法及稳定标准按慢速荷载法执行； 2、卸载时每级荷载维持 15min，测读时间为第 5、15min，即可卸 下一级荷载。卸载至零后应测读稳定的残余沉降量， 维持时间为 2h， 测读时间为 5、15、30min，以后每隔 30min测读一次。 快速维持荷载法的基本依据是快速加载下得到的极限荷载乘以某 第 2 页 共 3 页 各修正系数后，可转换成慢速加载时的极限荷载；在设计荷载下，慢 速维持荷载法和快速维持荷载法的桩顶下沉量相差不大， 有文章认为 在 5%以内。大量试桩资料分析表明：快速维持荷载法所得的单
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