在我国高速铁路桥梁工程建设中，已有多条线路设计有在20‰～30‰坡度区段的箱梁架设，但其施工工效尚不明确。通过对大同至西安客运专线3座桥梁在20‰～30‰坡度区段箱梁架设的现场测定，明确施工工序特点，分析人工、机械配置和施工工效，并与现行铁路工程箱梁架设定额进行比较，结果显示，大坡度区段箱梁架设的人工和机械设备消耗量增加幅度较大。
在多雨地区长大纵坡沥青路面是雨天事故多发区域。应用动量定理，建立了沥青路面动水压力的力学计算模型，并系统分析了车辆荷载、行车速度和道路纵坡对动水压力的影响。结果表明，当水膜厚度〈3mm时，动水压力随车速及车辆荷载的增大而增大，上坡时，动水压力随着纵坡坡度的增大而增大，下坡时，动水压力随着纵坡坡度的增大而减小。当水膜厚度〉3mm时，动水压力随车速、车辆荷载增大而增大，上坡时，动水压力随着纵坡坡度的增大而增大，下坡时，动水压力随着纵坡坡度的增大呈先缓慢增加然后又缓慢减小的变化趋势；无论是上坡还是下坡，动水压力都随着车轮半径的增大而增大。本研究成果为多雨地区长大纵坡沥青路面重载交通高速行车易发生交通事故提供了理论分析依据。
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