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更新时间：2026.04.19
头 条 拉日铁路将使拉萨珠峰一日达？
有机会的人都应该走走。
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拉日铁路地热隧道方案比选研究

拉日铁路地热隧道方案比选研究

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研究目的:通过对拉日铁路地热隧道不同的地质、地热条件的分析,确定地热隧道线路方案的选线原则,并为地热隧道线路方案的选择和完善提供依据。研究结论:从选线来看,拉日铁路色麦至仁布段地热隧道具有典型的高原山区河谷地热铁路选线的特点。选线时,线路要尽量绕避雅江两岸的滑坡、错落、泥石流、岩堆、危岩落石、断层等不良地质现象,特别是要绕避地热发育地段;线路要尽量与地热分布带大角度相交,以最短距离通过。选出的线路应符合安全、可靠、合理、经济的的原则。

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铁路工程造价提高的原因浅析及对策

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铁路基建工程造价由五十年代的平均52万元/km,六十年代平均118.3万元/km,七十年代199万元/km,八十年代增至平均404.9万元/km,九十年代初已超过了500万元/km。预计,随着进入社会主义市场机制,取消或放松主材计划价和各行各业竞上项目,九十年代铁路平均造价的升势还会将更加明显。同时九十年代将仍是铁路发展的高潮,预计建路所需资金在2000亿元左右,因此,控制和降低单位造价的涨幅是摆在铁道部及至各级政府部门面前的一项重要的任务。

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