立柱钢筋保护层厚度控制方法 目前高速公路桥梁下部结构大量采用钢筋混凝土结构, 在钢筋混凝土构件中混凝 土一方面与钢筋共同参与受力, 同时保护钢筋免受外界侵蚀。 但由于混凝土自身 逐渐风化的特性,混凝土表层会随时间逐渐失去混凝土自身的密实的水泥石结 构,逐渐变得疏松, 甚至出现裂隙。 钢筋混凝土中如果钢筋的保护层不足会影响 构件的耐久性,严重的甚至使构件早早失效。 本文针对高速公路大量采用钢筋混 凝土墩柱的特点, 结合项目特点的体会, 探讨墩柱保护层厚度控制的相关施工措 施。 一、研究背景 对于钢筋混凝土构件而言, 保护层的重要性是不言而喻的。 保护层过小, 可能导 致钢筋在使用期限内严重锈蚀失去功能; 保护层过大有两种情况, 一种是构件尺 寸不变,缩小钢筋尺寸来达到目的, 这样就导致了钢筋位置偏移, 减弱了钢筋的 承载作用,有可能引发安全事故;另一种情况是钢筋尺寸不变,构件尺寸变大, 这将
不破坏建筑混凝土构件的情况下,如何检测钢筋保护层厚度? 一、基本概念 1.什么是钢筋混凝土保护层厚度? 从混凝土表面到最外层钢筋公称直径外边缘之间的最小距离。 2.保护层最小厚度规定的目的是什么? 满足的耐久性要求和对受力钢筋有效锚固的要求。 3. 钢筋保护层对结构构件受力性能的影响? 三、钢筋保护层检验方法及有关规定 1、检验的结构部位及数量 检验的结构部位和构件数量,应符合以下要求: (1)检验的结构部位应由监理 (建设) 、施工等各方根据结构构件的重要性共同选定; (2)对梁类、板类构件,应各抽取构件数量的 2% 且不少于 5 个构件进行检验; 当有悬挑构件时,抽取的构件中悬挑梁类、板类构件所占比例均不宜小于 50% 。 (3)对非悬挑梁板类构件,应各抽取构件数量的 2% 且不少于 5 个构件进行检验; (4)对悬挑梁, 应抽取构件数量的 5% 且不少于 10 个构件进行检验; 当悬