为了研究钢-混组合桥面板收缩徐变效应对双层桥面钢桁桥的影响,以广东东江大桥——刚性悬索加劲钢桁梁桥为工程背景,采用有限元法,分析了不同加载龄期下混凝土收缩徐变对桥面板应力以及跨中挠度的影响,选择了合适的收缩徐变计算方法,考虑混凝土弹性模量的时变效应,并针对大桥受力特点,研究了180 d加载龄期下混凝土收缩徐变对其主桁及加劲弦应力的影响。分析结果表明:加载龄期越长,收缩徐变效应对钢桁桥的影响越小;收缩效应对桥面板应力影响较大,而徐变效应影响较小,总体不到收缩效应的30%;收缩徐变对主桁某些部位杆件应力影响较大,将使主桁跨中上弦杆应力增加22%,但对加劲弦应力及跨中挠度影响较小。总体而言,由于加劲弦及双层桥面的结构特点,收缩徐变效应对东江大桥力学性能的影响呈较强的空间性。
钢筋砼桥面板模板工程施工技术交底 工程位置 K24+800~K29+000 工程名称 桥梁工程 工程项目 钢筋砼桥面板模板工程施工 技术交底 施工日期 内 容: 质量标准: 1、侧、底模板全长允许偏差为± 10mm。 2、底模板宽允许偏差为 +5mm,0mm。 3、底模板中心线与设计位置偏差为 2mm。 4、桥面中心线与设计位置偏差为 5mm。 5、腹板中心线位置偏差为 10mm。 6、隔板中心线位置偏差为 5mm。 7、模板垂直度允许偏差为每米高度 3mm。 8、侧、底模平整度允许偏差为每米长度 2mm。 9、桥面板宽度允许偏差为 +10mm,0mm。 10、腹板厚度允许偏差为 +10mm,0mm。 11、底板厚度允许偏差为 +10mm,0mm。 12、顶板厚度允许偏差为 +10mm,0mm。 13、隔板厚度允许偏差为 +10mm,0mm。 14、端模板预留预应力孔道偏离设计位置允许偏差