隧道衬砌台车加工技术 随着我国现代化建设步伐的加快， 交通能源仍是我国国民经济发展的三大薄弱 环节之一， 铁路（城市地铁） 、公路等基础建设项目， 是目前我国基本建设的重点。 石太高速，莘松、济青高速公路，沪宁及浙江杭甬、山西等多条公路隧道工程；秦 岭铁路、 西南线丹凤段及在建的青藏铁路， 隧道工程数不胜数。 建设单位对隧道施 工质量的要求越来越高， 长大隧道、 甚至几百米的隧道也要求用整体钢模衬砌台车 衬砌。 目前，隧道衬砌施工由过去的手工操作走向综合机械化， 提高隧道衬砌质量和 工作效率是施工的最大需要。 台车是铁路、 公路隧道混凝土衬砌一次成型设备， 根 据用户提供的隧道断面设计制造， 能保证边开挖、 边衬砌， 其门架净空高度和宽度 能保证有轨和无轨运输车辆通行； 整机行走采用电机 —机械驱动； 模板采用全液压 操纵，利用液压缸支（收）模机械锁定；在台车架上部和模板之间留有空间供安装
- 1 - 一、工程概况 *** 隧道位于 ***。隧道为左、右分离式，隧道左线起讫里程为 ZK*+***-ZK*+*** ，全长 ***米；右线起讫里程为 K*+***-K*+*** ，全长 ***米； 为特长隧道，最大埋深约 350 米；进口采用端墙式洞门，出口采用贴壁进 洞。 隧道左、右洞进口分别位于半径 3120 和直线上，左、右洞出口分别位 于半径 1150 和半径 1000 的平曲线上。左、右洞纵坡分别为 ***%和**%。 隧道出口山体陡峭，存在桥隧相接，出口施工非常困难，鉴于黄香湾 隧道为控制性工程之一，其施工组织安排对工期影响较大，因此在与 S228 省道附近 K*+***设置导洞，导洞在隧道施工完毕后报废。导洞 K*+***设计 高程 400.51 处与右线隧道相交，和隧道轴线夹角 **°，距右线进口***米， 距右线出口 ***米，导洞长 **米，纵坡 ***%。 （
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