隧道混凝土衬砌裂缝修补及工艺 [摘要 ]本文介绍渝怀铁路 26标段白岩隧道衬砌混凝土施做后，由于连降暴雨， 岩溶地下水压骤然增大，造成 D1K406+127~D1K406+259段左右侧边墙纵向开裂。 为保证交付列车运营安全及达到隧道内不渗不漏的目的， 须对衬砌开裂处进行加 固与修补。 [关键词 ]隧道衬砌 裂缝修补 工艺 1 概述 渝怀铁路 26 标段白岩隧道于旱季施工，施工过程中未见明显出水点。衬 砌混凝土施做后， 2002年 5月 12~13日由于连降暴雨，岩溶地下水压骤然增大， 造成 D1K406+127~D1K406+259段左右侧边墙纵向开裂，裂缝总长度 200m，最大宽 度 0.3mm。经建设、设计、监理、施工四方现场勘察， 决定在线路右侧设置 2x2.5 泄水洞，疏导岩溶水 ;同时对衬砌混凝土开裂处采用 3.5m长 RD25中空锚杆加固 并对裂缝采用环氧树脂浆液进行修补。本
一、概况 20xx 年 x 月 x 日，xx 监督站对 xxx 隧道工区进行检查时发现该 隧道已施工的水沟电缆槽两侧 （左侧洞口 DKxxx+xxx~DKxxx+3xxx ， 右侧洞口 DKxxx+xxx~DKxxx+xxx ）在二衬环向施工缝处部分存在贯 通裂纹。 事后，我部对已施工的所有隧道水沟电缆槽进行了全面调查， 并 对发现的裂纹进行了持续监测（具体见附表） ，根据调查情况，确定 根据裂纹的不同情况采用不同的修补方案。 二、裂纹产生的原因分析 经现场调查，初步确定裂纹产生的原因有两个方面： 1、混凝土收缩产生裂纹 由于隧道内水沟电缆槽未设计伸缩缝， 且在施工过程中也未设置 后浇带，造成混凝土因收缩产生裂纹，这是裂纹产生的主要原因。 2、混凝土养护不到位 施工过程中对混凝土养护重视程度不足，施工后未及时进行养 护，造成温度裂纹的产生。 三、裂纹修补方案 对裂纹的修补，根据裂纹情况的不
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