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更新时间：2026.04.12
地铁车站渗漏水处理 【摘 要】简述了地铁车站渗漏原因，根据渗漏情况的不同 ,采取合适的堵 漏方法 ,从而保证地铁车站的防水效果。 【关键词】地铁车站 渗漏 堵漏 注浆 地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷 ,尤其是南方多雨及地下 水位较高的地区 ,它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方 案、防水材料等有关，还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。由于 影响地铁工程防水效果优劣的因素很多 ,因而多数地铁工程在完工后或多或少存 在局部渗漏的质量缺陷。为了尽快完成缺陷修复并使项目投入使用 ,地铁工程渗 漏处理在项目完工后显得尤其重要。 目前地铁车站侧墙结构形式主要有复合式结 构、分离式结构和单墙结构三种 ,后两种形式仅在个别车站试用 ,复合式墙体结构 地铁车站是目前主要的结构形式。 鉴于复合式墙体结构地铁车站目前的重要地位 , 本文就其渗漏原因和防治措施进行重点探讨
混凝土渗漏水处理方案 一、工程概况 XX段工程已浇筑完成的混凝土，有部分存在渗漏水缺陷，主要类型是伸缩 缝、裂缝及渗水点 ;根据业主的要求，必须对混凝土缺陷渗漏水处理，处理后的 效果要达到质量标准与设计要求。 二、施工工期 目的工期安排，保证在业主的要求期限内完成。 三、编制依据 根据我公司工程技术人员对现场的实地勘查， 依据相关标准及技术规范编制 了施工处理方案。 1、《中华人民共和国建筑法》及相关法律法规 ; 2、《水工建筑物施工规范及混凝土应用技术指导手册》 3、《化学灌浆规范》 (2002); 4、工程现场实际情况和自然条件 ; 四、施工方案 4.1、脚手架搭设 立柱：外墙脚手架外立主柱纵向间距均为 1m，内立柱纵向间距杆的接头位 置应错开布置在不同的步距内，与相近大横杆的距离不宜大于步距的三分之一， 立杆与大横杆必须用直角扣件扣紧不得隔步设置或遗漏。 立杆置于地面上时、 立
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