随着经济的发展,广东的城市交通、市政道路与高架桥工程快速发展,但由于施工过程中技术处理不当造成很多路桥相连处出现桥头跳车现象,给后期养护工作带来很大困难。如广州华南路二期工程,内环路广花、广园放射线工程广园西高架桥改造工程刚投入使用不久就出现严重桥头沉陷、跳车现象,既使桥头接缝、砼板遭到破坏,又影响了行车舒适与安全。根据在建的华南路三期工程,针对桥头跳车现象进行综合分析,总结施工过程中应注意的问题,供同行参考。
每个苏州人，每个外地人，都觉得现在的苏州火车站，根本就不配苏州 这个城市。我也不例外。今天搜集到苏州火车站的一些图，跟大家一起 分享。 1906 年苏州火车站外景。 1941 年修复后的苏州站。 1954 年苏州火车站。 1979 年苏州火车站。 ●清光绪三十二年（ 1906 年）五月廿五日，沪宁铁路苏州段通车时建苏州站，当时站址 位于城北，与现苏州站相近。车站站屋面积 205 平方米，有站台 2 座，地道 1 处，设 6个售 票窗口。建货物仓库 1 座，面积 340 平方米。有雨棚 1 个，面积 174平方米。行车信号是人 工操作的臂扳信号机或手信号，车站夜挂油灯。 ●1933年，苏州站面积扩建至 923 平方米。 ●1936年 5 月，铁路苏州站改称吴县站。 ●1937年 11月 19 日，苏州沦陷后，车站被日军 “军管”，改称为苏州停车场司令部，因 原站屋被日军炸毁，临时性建筑 24
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