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更新时间:2026.04.25
关于铁路 T 梁预应力张拉工序的分析

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针对目前在铁路桥梁中应用较广泛的 T 梁,在简单介绍其张拉施工的基础上,对其张拉工序、操作与质量控制进行深入分析,旨在为实际施工提供可靠的理论参考。

短束预应力张拉伸长值超限原因的分析

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短束预应力钢绞线张拉伸长值超限的原因分析 跨南京绕越高速公路节点桥上部结构为 36+50+36m 预应力混凝 土连续梁, 0号块长 10m,0号块设置有纵向预应力 6束,腹板束 F1 两束,顶板束 T1 四束。 F1 采用 15 股φs15.2 钢绞线,孔道长度为 10195mm,T1采用 12股φs15.2钢绞线,孔道长度为 9957mm,T1,F1 锚下张拉应力为 1302MPa。 128#墩 0 号块于 2012年 6月 27日浇筑完成, 7月 3日经试验检 测混凝土的强度及弹性模量均超过 90%,混凝土龄期超过 7天,符合 张拉条件, 7月 3日下午进行 0#块预应力张拉。 张拉采用施工技术规范要求的“双控法”控制,即采用施加的张 拉力与实测伸长值满足对应关系来进行双控。 施工过程按以下张拉顺 序进行张拉: 0→初应力 0.10 σcon→0.2 σcon→1.0(持荷 5min)

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T梁预应力张拉部位及直弯束示意图

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