以北京地铁4号线西单站上穿既有1号线区间隧道工程为背景,对新建地铁车站近距离上穿既有线过程中既有地铁结构的分步变形控制标准及技术进行研究,主要得到以下结论:(1)施工前对既有地铁结构进行检测与评估,既有1号线区间结构已超出安全临界状态,需对既有结构二衬进行加固。(2)采用FLAC3D软件建立三维地层-结构模型,基于变位分配原理,将上浮变形控制值按关键施工步序分解,按照控制值的70%、80%作为预警值、报警值,制定分步变形控制标准。(3)施工过程中,按照浅埋暗挖法\"十八字\"方针,采取既有结构周围土体袖阀管深孔注浆加固、中空预应力抗浮锚杆等技术抑制既有结构的上浮变形等措施。(4)既有结构的最大上浮值为2.1 mm,左、右线第2层、第3层导洞的开挖是引起既有线上浮的主要原因,纵向变形模式基本符合正态分布曲线;轨道结构累计最大上浮值为2.9 mm。
随着社会的不断发展以及人们生活水平的显著提高,城市交通越来越拥挤,为了有效缓解城市交通压力,目前很多城市开始进行地铁施工,给人们的出行带来了极大的便利。而在地铁隧道施工过程中,盾构法是最主要的技术之一。盾构法一方面可提高地铁隧道施工的质量和安全,另一方面可以加快地铁项目的施工进度。鉴于此,论文重点对盾构法修建地铁隧道的技术现状与未来展望进行研究分析,以供参考和借鉴。
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