一、 工程概况 ********** 地下室人防区顶板厚 300MM，砼标号 C35，p6HEA, 钢筋 16 双层双向机械连接。非人防区顶板厚 150MM，砼标号为 C35P6加 HEA，钢筋 10@200双层双向，绑扎连接。施工日期 *** 年 ** 月至 **** 年*月。 二、 裂缝产生原因 从裂缝产生的部位作细致观察，有裂缝的部位在顶板上，梁 面、柱面、剪力墙上无裂缝，因此，结构是安全的，且不存在 有结构质量问题。裂缝产生的主要原因： 首先是在地下室顶板 施工时我司未按照施工图留置四条伸缩缝，地下室顶板在天气 温度降低后产生内应力，内应力无法释放裂缝产生。其次是由 于混凝土浇捣完后，长时间裸露在外面，在经历冬天、春天、 夏天、秋天的季节性温差变化后，导致地下室顶板上表面和下 表面的温差较大加速了裂缝产生。另外，车辆在地下室顶板上 碾压也是产生裂缝的原因之一。 三、 裂缝分布及宽度
地裂缝场地地铁隧道的防水问题一直是西安地铁建设的难点问题。以西安地铁3号线鱼化寨—丈八北路区间隧道为工程背景,从现场实践的角度出发,对该问题展开进一步分析和研究,提出相应的改进技术措施。研究表明,为了进一步提高矿山法隧道防水效果,应将暗挖隧道外包防水材料更换为1.5 mm厚高分子聚乙烯自粘胶膜防水卷材;特殊变形缝设计建议采用预压式弹性橡胶+\"U\"型止水带结合的方式以提高地层发生差异沉降时结构处的防水性能。经过实际的防水效果测试,所建议的防水设计是合理可行的,这将对以后的西安地铁暗挖隧道防水设计提供参考。
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