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更新时间：2026.10.10
从软破围岩剪胀变形平衡理论出发,结合隧道工程实例,运用理论分析、数值模型和现场监测的手段,研究了软破围岩隧道在开挖过程中随着支护强度的不同,围岩峰后剪胀变形的力学特征和对围岩的控制作用。结果表明,软破围岩隧道峰后剪胀变形的时间和空间效应非常明显,易产生过大的位移和应力,并导致围岩或支护结构破坏。隧道浅部围岩剪胀剧烈,深部剪胀较弱,随着隧道围岩半径的增大,浅部围岩膨胀快速下降,深部下降较慢。随着支护强度的提高,围岩位移随开挖半径的增加由陡急逐渐变得平缓。采用软破岩峰后剪胀变形模型进行分析,弥补了弹塑性理论在计算软破围岩变形缺陷,更能反映隧道围岩变形与支护对软破围岩稳定性和变形控制的作用。
1 2020年 4 月 19 日 爆破方案设计 文档仅供参考 2 2020年 4 月 19 日 瑞枫公路瑞安至湖岭段改建工程第二合同段 路基和隧道工程爆破设计方案 一、工程概况 （一）、工程概况 第二合同段路线全长 1.525km，里程桩号： K3+975~K5+500。 分路基爆区和隧道爆区， 路基爆区分别为 ：①K3+975~K4+040，长 65m，开挖工程量 4.9 万 m3，按 70%需爆破，则爆破工程量约 3.4 万 m3；② K5+160~K5+220，长 60m，开挖工程量 1.8 万 m3，按 70%需爆破，则爆破工程量约 1.3 万 m3。路基爆破方量共 4.7 万 m3。隧道爆区里程桩号 ：K4+520~K4+705，名称叫秋坦隧道，全 长 185m，进口桩号 K4+520，出口桩号 K4+705。隧道口开挖量 2.05 万 m3, 按 70%需爆破，则爆破工程量
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