中国新能源汽车电机市场分析报告 一、新能源汽车用电机类型及趋势 (一)电机的结构及性能 驱动电机系统是新能源车三大核心部件之一。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行 结构,其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标,它是电动汽车的重要部件。电动汽车的整个驱动系统 包括电动机驱动系统与其机械传动机构两个部分。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各 种检测传感器以及电源等部分构成。 简单来讲,电机驱动系统主要由驱动电机和电机控制器两部分构成。从电机驱动系统的产业价值链来 看,驱动电机和电机控制器所占的成本之比大致相同。 下图:电机的结构部件 新能源汽车驱动电机属于中低压电机范畴,由于其应用领域的特殊性,相对一般中低压产品,它具有 较高的性能要求: 1)调速范围宽:新能源汽车有两类工况场景,在启动、加速、爬坡时,要求工作在恒转矩区间;在高 速行驶时,要求电机工作在恒功率区间;
QC/T ××××—2007 将电动机或防夹电动机安装在专用试验装置上, 分别在室温、 -40℃和 +80℃ 环境下, 使电动机或防夹电动机在 13 V 的条件下堵转,然后测试热保护器首次打开及闭合时间,应 符合表 2 的规定。 6.5.2 热保护器的连续循环试验 将电动机或防夹电动机安装在专用试验装置上, 在热保护器首次打开前, 分别在室温、 -40℃ 和+80℃环境下, 进行 6次和 3次连续的循环运转试验, 试验电压为 14 V。一次循环包括: a) 顺时针通电 5s(要求额定负载),堵转 1 s(max),断电 5 s ; b) 逆时针通电 5s(要求额定负载),堵转 1 s(max),断电 5 s 。 6.5.3 热保护器的耐久性试验 将电动机或防夹电动机安装在专用试验装置上, 在热保护器首次打开及闭合试验后, 在常温下进行 10 000 次的开断试验。试验后,应符合 5.5.3
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