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更新时间:2026.06.13
液压潜油泵在卸车中的应用

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液压潜油泵在卸车中的应用 【摘 要】分析夏季铁路卸车鹤管产生气阻的原因,结合本油库实际应用效 果,阐述液压潜油泵卸车法的利与弊。 【关键词】卸车;鹤管;气阻;液压潜油泵 我油库是二级成品油库, 近几年年吞吐量在 100万吨左右,铁路运输是油品 入库的主要方式。 夏季由于气温高, 油品上卸时很容易产生气阻现象, 不仅延长 卸车时间,降低工作效率,而且会导致油品挥发过多,现场油气浓度增大,严重 影响了作业的安全性。针对这种情况, 2004 年我油库对乙醇卸车线进行改造, 采用液压潜油泵直接卸车法; 2008年又在栈桥新增 20台液压潜油泵,基本解决 了组分油夏季卸车鹤管气阻的问题。 1.气阻产生原因 我库成品油主要为汽油、 柴油,属于轻质油。轻质油(尤其是组分油和乙醇) 分子量小,汽化能力强,饱和蒸气压高。夏季,随着气温的升高,油品本身温度 也随之升高,汽化能力增强, 饱和蒸气压提高。 在传统

中顶自卸车液压原理及换向阀结构原理

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中顶自卸车液压原理及换向阀结构原理 一、液压原理图 工作原理 : 主气源从汽车底盘取气,气控操纵液压转换。 当把操作阀手柄推至“举升”位置, 同时接通取力器开关,此时齿轮泵开始工作。 液压油箱中的液压油经过齿轮泵加压, 经换向阀 P口转 A口,然后液压油缸下腔, 推动活塞杆,使车厢开始举升。 举升到最大位置后, 油缸活塞达到内部泄油阀位置, 液压油经过泄油阀转换向阀 O口,然后流回到油箱,此时车厢不再举升,停在最大位置 。 当把操作阀手柄推至“中停”位置,换向阀 P口和 O口相通, A口切断,油缸活 塞保持不动,此时齿轮泵加压的液压油通过换向阀 P口转 O口,直接回油箱,车 厢保持中停位。 当把操作阀手柄推至“下降”位置,液压油缸下腔液压油通过换向阀回油箱, A 口与 O口相通,同时 P口与 O口相通,油泵空循环,车厢靠自重回复原位。 二、结构原理图 二、工作原理图 三、DBQFF34

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