昌樟高速公路连接线拓宽、赣江双桥 及互通立交工程第四标段工程项目 监 理 月 报 第 2011-04 期 编制： 余 加 良 审核： 江 文 武 江西中昌工程咨询监理有限公司 二 O一一年五月六日 昌樟高速公路连接线拓宽、赣江双桥及互通立交工程第四标段 监理月报 2011-04 江西中昌工程咨询监理有限公司 1 一、工程概况 （一）工程概述 1、工程简介： 跨江特大桥利用既有老桥，在老桥上游侧新建一幅桥梁，新、老桥主孔箱梁翼缘横 向净距 1.0米，上部结构：主孔采用 70+4×100+70米预应力砼变截面连续箱梁；南岸副 孔采用 29×16米先简支后连续预应力砼空心板 +（41+3×31.67+40）米+5×40米，北岸 副孔采用 15×40 米预应力砼小箱梁；桥梁起点桩号 K0+561.74，终点桩号 K2+550.54， 桥梁全长 1988.80米。下部构造：主孔桥段采用钢筋砼空心
港珠澳大桥主体工程的岛隧工程作为香港、澳门和珠海50多公里连接线的一部分于2010年底开工,近6km长的沉管隧道是世界上目前已建和在建工程中最长的混凝土沉管隧道,为了将来30万t油轮满载通航,隧道最大埋深达到海底约40m深;连接线桥梁和隧道的转换通过2个海中人工岛来实现。如果考虑本工程相对差的地质条件、隧道断面大跨度、恶劣的海上施工条件以及在软弱地层上填海造成的2个人工岛与隧道的复杂过渡段等,港珠澳大桥可以被看作世界上最具挑战性的工程之一。该论文将介绍港珠澳大桥的基本背景情况和岛隧工程的建设意义,关注其中的重点和难点——岛隧工程整体设计方面的技术难点,包括:隧道结构设计、隧道基础设计、隧道管节的浮运沉放、隧道机电安装/安全、耐久性等。
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