工字钢纵梁计算 I14 工字钢纵梁焊于间距 1500mm的 I20 工字钢横梁上，按三跨连续梁检算。 2.2.1 、荷载计算 分别按 75t 履带吊（负载 10t）及公路—Ⅰ级汽车荷载验算， I14 工字钢纵 梁自重 mkNg /17.0 ，桥面板自重不计。 2.2.1.1 、75t 履带吊荷载 75t 履带吊履带长宽按 4.66m×0.76m计算，自重 850kN，顺桥向荷载集度： mkNq /2.91)66.42(8501 ，工字钢纵梁中心间距 400mm，最不利情况应为 两根工字钢纵梁受力。 则均布荷载为： mkNgqq /8.11817.02.12.913.11 。 2.2.1.2 、公路—Ⅰ级汽车荷载 根据《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004）相关规定，公路—Ⅰ级汽 车荷载为 550kN，（布置图见 I14 工字钢纵梁力学模型），按集中力计算。汽车轴 重： kNP
Word 格式 完美整理 附件 1： 贵州理工学院本科生毕业设计（论文）开题报告表 论文 (设计 )名称 贵阳地铁二号线马王庙车站结构设计 设计（论文）来 源 生产（社会） 实际 设计（论文） 类型 工程设计 指导教师 徐桂弘 学生姓名 陈书杰 学号 2013092527 班级 道桥 134 一、研究或设计的目的和意义 ： 地铁是城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、 少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。发达国家的应验表明， 地铁是解决大中城市公共交通运输的根本途径， 对于 21世纪实现城市持续发展 有非常重要的意义，已成为城市交通现代化的重要标志之一。 通过本次毕业设计，加深在学校学习的理论知识，把书面上的知识结合实 际应用起来，对地铁车站的施工方法等有更好的认识。毕业设计是土木工程教 学中的重要的实践性教学环节，是对四年来所学知识的总结和实践，是提升专
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