通过对苏州地铁6座车站481幅地下连续墙露筋情况进行调查统计,分析得出地下连续墙露筋事故发生的原因,并针对不同露筋程度,采用相应施工措施对其进行后期修补处理,对类似工程具有借鉴和指导意义。
地铁及基坑事故综合 一、韩国地铁纵火案 （1）事故描述 2003年 2月 18日上午 10时,韩国大邱市发生历史最大恶性地铁蓄意纵火案。 在地铁火灾中遇难的人数已经上升到 124人。 （2）原因分析 据韩国专家和媒体的分析，目前韩国地铁大致存在三个方面的问题： 首先是设备方面的隐患，车站和车厢内安全装置不足。韩国的地铁车站内虽 然安装了火灾自动报警设备、 自动淋水灭火装置、 除烟设备和紧急照明灯， 但是 这些安全装置在对付严重火灾时仍明显不足， 尤其是自动淋水灭火装置。 由于车 厢上方是高压线， 为了防止触电， 车厢内均没有安装这种装置。 因此，此次大邱 市地铁发生大火时， 不可能尽早扑救。 车站断电后， 四周一片漆黑， 紧急照明灯 和出口引导灯均没有闪亮。 此外，车站内的通风设备容量不大， 只能保障平时的空气流通， 难以排除大 量的浓烟。车厢内的座椅、 地板等虽然采用耐燃材料， 一旦燃烧
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