氧传感器的电路如图 2 所示。氧传感器上有四个接线端子，其中接线端子 1 通过主继电器与蓄电池连通； 接线端子 2 与发动机电脑（ ECU ）的接线端子 19 或 2 连通；接线端子 3 与电脑（ ECU）的接线端子 10 连通；接线端子 4 与电脑（ ECU ）的接线端子 28 连通。 ①氧传感器的电阻检测。关闭点火开关，取下氧传感器插头，检测插头端子 1 和端子 2 之间的电阻，其电 阻值应为 3.5 Ω左右。如不符，则表明氧传感器的加热电阻损坏，需更换氧传感器。 ②氧传感器的电压检测。关闭点火开关取下氧传感器的插头后，再打开点火开关，检测怠速控制阀插 头端子 1 与搭铁之间的电压，其标准值应为 12V 。否则应检查熔断器、主继电器以及它们之间的导线。 图 2 氧传感器的工作电路 ③氧传感器输出信号的检测。插好氧传感器的插头，起动发动机，使氧传感器达到工作温度，并维持 怠速运转。此时，
雨量传感器的光学部分是采用红外波段全反射光学系统。传感器的6个红外线发光二极管以红外探测器为中心对称分布在同一圆周之上。红外发光二极管被分成两组各带3个发光二极管的传播分支。脉冲红外光线的入射角设计为无雨水时的全反射临界角,每个传播分支对探测器进行交替辐射,比较2个传播分支红外辐射的光通量。汽车风挡玻璃上的雨水,改变了脉冲红外光线出射光介质的折射率,全反射条件被破坏,2个传播分支红外辐射的光通量的对称平衡亦发生变化,检测电路将产生冲信号。径向对称光路上的雨水量与脉冲信号的幅值呈线性关系。红外发光二极管与红外探测器的工作时序由单片计算机控制,同时将数据通过lin总线与汽车车身ECU连接。
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