研究目的:框架板式无砟轨道是一种新型轨道结构,广珠城际轨道交通采用框架板式无砟轨道,但目前国内尚未建立系统的设计方法。通过本文研究,建立框架板式无砟轨道计算模型和结构计算方法,掌握框架板式无砟轨道受力和变形的基本规律,为框架板式无砟轨道设计提供理论依据。研究结论:框架板式无砟轨道具有良好的技术经济性,采用框架型板式轨道对于降低轨道板翘曲的影响是有利的。本文建立的无砟轨道计算模型和结构分析方法能够考虑列车荷载、温度荷载、路基不均匀沉降和桥梁挠曲等因素,可以系统地进行框架板式无砟轨道结构分析,进而掌握框架板式无砟轨道受力和变形的基本规律。通过设计参数(CA砂浆弹性模量、扣件刚度、基础不均匀沉降)对框架板式无砟轨道受力和变形的影响分析,可见轨道板和底座的受力和变形随着CA砂浆弹性模量的增加而减少,随着扣件刚度的增大而增大,随着不均匀沉降量的增大而增大。
研究目的：目前无砟轨道结构在高速铁路中应用广泛，但对其疲劳问题的研究却并不多见。为了探究路基上CRTS Ⅱ型无砟轨道结构体系在恒载、温度和列车往复荷载作用下的疲劳力学性能，本文基于等效静力法实现了CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的疲劳力学性能及损伤发展的三维仿真分析，揭示出CRTSⅡ型板式无砟轨道结构体系在运营过程中的经时性能演变规律。研究结论：（1）冬季轨道板大部分区域处于受拉状态，假缝处可能发生开裂损伤；夏季轨道板基本处于受压状态，仅板底假缝附近局部受拉；（2）轨道板、CA砂浆、支承层最大应力随着时间增加而减小，竖向位移差随着时间增加而增大，但都在约20年后趋于稳定；（3）轨道板除假缝（拼缝）位置外基本无严重疲劳损伤，且各条假缝（拼缝）的开裂损伤发展会在5年内趋于稳定，最终各断面的开裂面积比大约稳定在0．7左右；（4）本文可为路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构体系的设计、维护和维修提供一定的理论依据。
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