一、简述总工的工作职责（一岗双责） 。 二、简述铁路桥梁混凝土浇筑过程应注意的事项及控制标准。 1、在施工缝处新浇混凝土之前，应对已硬化混凝土的表面进行凿毛处理。 人工凿毛时，混凝土强度不低于 2.5Mpa，机械凿毛时，混凝土强度不低于 10.5Mpa，凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于总面积的 75%。 2、浇筑前清除模板内杂物和积水，如垫层干燥，应洒水湿润。混凝土的自 由倾落高度不宜超过 2m。 3、混凝土的一次摊铺厚度不宜大于 60cm (当采用泵送混凝土时 )或 40cm（当 采用非泵送混凝土时）。 4、机械振捣时每一振点的振捣延续时间宜为 20～30S，以混凝土不再沉落、 不冒气泡，表面呈现浮浆为度。振捣棒作业：移动间距不宜大于振捣器作用半 径的 1.5倍。振动器与模板的距离，不应大于其作用半径的 0.5倍，并应避免碰 撞钢筋、模板、波纹管、预埋件等。振动器插入下层混凝土内（下层初
以广深电气化高速铁路基础在不影响运营的情况下进行托换施工为例,介绍高速铁路桥梁动荷载作用下的基础托换施工技术.该工程上部结构为预应力连续梁,且在列车动载作用下不间断运营施工,通过采用双控监测,利用托换梁结合托换新桩的方法,该工程在托换梁与挖孔桩之间设置千斤顶加载,利用千斤顶使上部结构有微量位移,同时使新桩的大部分沉降通过千斤顶的预压来完成.利用千斤顶对位移及受力情况及时进行调整.通过对托换桩进行了加载预压,减小了施工后新桩的沉降,成功解决了施工中的技术难题.
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