针梁台车模板受力分析 针梁台车模板分顶模、左右边模及底模，由于顶模受到混凝土自重、施 工载荷及注浆口封口时的挤压力等载荷的作用，其受力条件显然比其它部位 的模板更复杂、受力更大、结构要求更高。由于边模、底模与顶模的结构构 造一样，边模、底模不受砼自重，载荷较小，因此对其强度分析时只考虑顶 模。 由于针梁模板是全园式，在衬砌时的混凝土自重及边墙压力靠模板承受。 模板的每个部分都有托架联接，模板的整体强度既有拱板承受又有托架支承， 以保证模板工作时的绝对可靠。 台车模板沿洞轴方向看是一个圆柱壳， 只不过它是由多个 1.5 米高的圆柱 形组合而成。通过计算得知模板下的托架支承及圆弧拱板（ 300mm宽， 12mm 厚）的刚度是足够的，而顶模最危险处应在最顶部（由于灌注时的压力） 。因 此，其力学模型可取最顶部 2米长度、1.5 米宽的这部分模板进行受力分析及 强度校核，其受力简图如图１。 图 1
针对新型建筑木板中顶模板组件支撑结构在实际使用过程中的受力进行了三维有限元分析,采用beam188单元模拟龙骨,用shell63壳单元模拟顶模板,将墙模板作为支座,并约束支撑处的竖向位移;最后将有限元分析结果与实际结果进行对比,结果表明中部主龙骨的受力最大,有限元分析的受力曲线与实测曲线基本吻合,计算分析结果为龙骨的截面设计的优化设计提供了理论依据。
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