以武广线第六次大提速分相改造工程为例,进行既有电气化铁路电分相改造的探讨和论述。武广线第六次大提速时,分相改造施工时间极为紧迫,质量要求很高。在实施的过程中,通过查阅资料,从理论上得到了保证,在实践中加以指导,确保了分相改造工程的顺利实施,满足了设计的要求。同时也对三跨绝缘锚段关节在高速电气化铁路中的运用,进行了初步探讨。
m ,内锚固段采用纯水泥浆胶结 ,水泥为普通硅酸盐 4215R ,28 d 强度大于 40 MPa。 (8)锚索框架设计 采用 C25 现浇混凝土 ,矩形 截面 ,尺寸为 016 m ×015 m ,钢筋为 ª20 ,箍筋 ª12。 31112 施工流程 钻孔 →锚索制作 →注浆 →锚索框架 →张拉。 预应力锚索框架把破碎松散岩体锚固在地层深 部稳固的岩体上 ,施加预应力后 ,软弱岩体被挤压 , 岩层间的正压力和摩阻力大大提高 ,进而增大了抗 滑力 ,阻止开裂松散岩体位移 ,从而加固了边坡 ,使 坡体趋于稳定。通过锚索孔的高压注浆 ,浆液能充 填坡体内裂隙和空隙 ,提高了坡体内破碎岩体的强 度 ,增强了坡体的整体稳定性。 312 设置抗滑桩、抗滑挡墙 用抗滑桩支挡下滑体的重量 ,将桩埋入稳定滑 坡面以下 ,依靠桩与桩围相互嵌制作用抵抗滑坡推 力 ,使滑坡得以稳定。并在洞口处设置浆砌片
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