亚雪公路 G015线至滑雪场段 C16标段 AC-20沥青混凝土配合比报告 编 制 单 位 亚雪公路 C16 标段项目经理部 负 责 人 年 月 日 编 制 年 月 日 审 核 年 月 日 龙建路桥股份有限公司 二 OO 七年六月 总 说 明 一、工程概况 亚雪公路 G015 线至滑雪场段，连接着绥满高速公路和亚布力滑雪 场，是一条重要的旅游线路。亚雪公路起于 K4+500 即亚布力管理所 门前，经景阳村、尚礼村、红房子村、青山村至青云滑雪场场部终点 K24+965，路线全长 20.465km，原有公路为单幅两车道二级公路，原 有路面为沥青混凝土路面。亚雪公路 G015 线至滑雪场段改扩建工程 C16 标段，承担全线沥青混凝土路面的施工任务，设计上加宽部分路 面为两层沥青混凝土，上面层为厚 6cm 密级配中粒式沥青混凝土 AC-20；上面层为厚 5cm 改性沥青密级配中粒式沥青混凝土 AC
沥青混凝土配合比优化设计 摘要：随着公路建设的快速发展， 有关部门制定了新的 《公路沥青路面施工 技术规范》，完善了沥青混合料配合比设计方法，本文根据新《规范》的要求， 提出了沥青混合料配合比的优化设计， 分别从三个方面进行： 目标设计、生产设 计和生产验证，分析了矿料间隙率对沥青混合料性能的影响规律， 针对不同情况 的空隙率和稳定度，提出了相应的调整方法，并通过马歇尔实验，来加以检验。 关键词：沥青混合料配合比 马歇尔试验 生产配合比 一、前言 近年来，沥青混凝土路面应用越来越广泛， 沥青混凝土配合比直接影响路面 的质量，关系到路面的使用寿命。同时，还关系到行车舒适性和安全性。保证路 面的质量，从施工的全过程加以控制管理，尤其对沥青混凝土配合比足够重视、 认真对待、精心研究、优化设计，最终达到经济、科学、可行、便于施工。如何 进行沥青混凝土配合比优化设计是道路技术人员亟待解决的难题。 二
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