压实宽度不足等都可能造成路基松软， 强度不均匀， 而造成路基沉降、 边坡滑塌或出现路堤 表面开裂。 3 对高填方路堤质量控制应采取的措施由于高填方路堤施工要比普通低填方路堤 复杂的多， 对其质量控制的具体措施如下。 一是对填料粒径、 填层厚度和填筑宽度进行严格 控制。严格控制填料的粒径 (最大粒径不应超过 400mm)，对运输到构皮腾大填方的土石方进 行控制，施工现场设置爆破作业人员对粒径偏大的石料进行改小工作，当每层初平完成后， 要对填层厚度进行检查，以确保每层填筑的厚度控制在 80cm 之内 (因构皮腾大填方压实机 械中采用冲击压路机，故层厚控制在 80cm 以内 )，当发现超厚现象时，要立即采取相关措 施减薄。采用推土机初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大 50cm，来保证路基边部压实。二 是采用强夯施工处理高填方路堤的基底。 经多次现场调研并根据材料料源和工期综合因素决 定取消原设计中
重力式挡土墙和桩板式挡土墙是两种常见的铁路路基支挡结构形式。对于陡坡路基路堤侧支挡工程,当重力式挡墙的墙高、墙趾埋深或基底应力等受控制时,常采用桩板墙进行路堤支挡。但当桩板墙悬臂端过长,桩顶水平位移难以控制或不经济时,可将两者有机结合起来,形成桩基托梁重力式挡墙,可较为经济地实现路堤支挡的目的。结合某在建高速铁路工程案例,详细阐述陡坡路基桩基挡墙的设计及施工要点。
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