以佛山市地铁2号线南庄—湖涌站区间高富水砂层风井内成功更换泥水盾构盾尾刷为例,结合该区间地层特性与盾构机设计特点,从盾尾刷更换原理、工艺流程、更换技术、风险管控等角度详细阐述泥水盾构盾尾刷更换,根据盾构机特点,设计加长杆件,并在盾尾刷更换完成后,采用管片整环推进技术。该更换技术的成功应用可得以下结论:在高富水砂层中选择合适的停机位置尤为重要；在长距离掘进过程中,质量好的盾尾刷及盾尾油脂、合理的推进参数可延长盾尾刷使用寿命；更换后盾尾刷使用效果良好。
东莞市轨道交通 R2 线【天宝站～东城站】盾构区间 土 建 工 程 盾构掘进施工工艺 1 工程概况 东莞市城市快速轨道交通 R2线工程（东莞火车站～东莞虎门站段） 线路起始于石 龙镇西湖区，终点于虎门镇白沙村。 试验段 2304标土建工程施工项目包括下天区间盾 构吊出井～天宝站区间、天宝站、天宝站～东城路站区间、东城路站。 下天区间盾构吊出井～天宝站区间里程范围为右线R2YDK9+740.48～R2YDK10+790.3，全长 1049.82m, 左线R2ZDK9+751.44～R2ZDK10+790.3，全长1038.86m，区间隧道采用盾构 法施工，线路纵断面为 V形坡，最大坡度为 15‰，线路埋深为 13.5～19m，隧道顶覆土 8.5～14m，区间隧道主要穿越在 <6-6>砂质粘性土层中。线路出东宝路站后沿莞龙路 向西南方向前进，到达莞龙路与东城中路交汇路口处以 R=600的半径转
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