电力机车空气管路系统防寒技术 发表日期： 2008 年 1 月 30 日 【编辑录入： 办公室 】 防寒技术是确保机车低温工作性能的关键。 过去我国电力机车主要在华北及 其以南地区运用，最低使用温度一般不到一 25℃，随着国产电力机车进入东北 地区和乌兹别克斯坦、 哈萨克斯坦等国外市场， 这些地区冬季严寒的气候给电力 机车正常运用带来了巨大挑战。以哈尔滨地区为例，一月份平均气温为一 19．6 oC，极端最低气温可达一 42．6 oC。这些用户都明确要求机车应能满足一 4o℃ (哈 萨克斯坦招标机车要求为一 5O℃)低温下正常运行， 而低温下电力机车空气管路 系统因防寒措施不当易出现零部件性能下降、 管路及阀件冻结等问题， 将严重影 响机车的正常运用。 1 空气管路系统防寒历程 最初国产电力机车的防寒是在既有机车的基础上进行防寒处理和改进，以满 足低温运行要求， 其型号主要有 SS4改、S
1 总则 1.0.1 为了贯彻执行中华人民共和国行业标准《全球定位系统（ GPS）铁路 测量规程》 TB10054-97，针对铁路勘测阶段的特点和不同测绘工作的要求， 结合我院多年来勘测实践制订本篇细则。 1.0.2 本篇细则适用于利用 GPS技术进行铁路线路控制测量（初、定测阶 段）、铁路航测外业控制测量、大型建筑物（桥梁、隧道）施工控制测量； 本细则中的有关技术标准也适用于地下铁道、轻轨交通、公路等测量工作。 1.0.3 全球定位系统（ GPS）铁路测量除应按本篇细则的要求作业外，尚应 符合国家现行的有关强制性标准的规定。 1 2 术语 2.0.1 基线 由同步观测的 GPS载波相位数据计算的两 GPS点间的向量。 2.0.2 观测时段 测站上开始同步接收卫星信号进行观测到结束观测连续工作的时间段。 2.0.3 同步观测 两台或两台以上接收机同时对一组卫星的观测。
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