第一节 主电路 一、主电路的特点 （一）传动形式 采用传统的交――直传动形式， 使用传统的串励式脉流牵引电动机， 具有较 成熟的经验，控制系统较简单。 （二）牵引电动机供电方式 采用一台转向架两台牵引电机并联， 由一台主整流器供电， 即所谓“转向架独立 供电方式”。全车四个两轴转向架， 具有四台独立的相控式主整流器， 此方式具 有三个优点：一是具有较大的灵活性， 当一台主整流器故障时， 只需切除一台转 向架两台电机，机车仍保留 3/4 牵引能力；二是同一节车前后两台转向架可进行 电气式轴重补偿，即对前转向架（其轴重相对较轻）给以较小的电流，以充分粘 着；三是实现以转向架为中心的电气系统单元化。 （三）整流调压电路形式 机车主电路采用了不等分三段半控整流调压电路 （四）电制动方式 机车采用加馈电阻制动， 每节车四台牵引电机主极绕组串联， 由一台励磁半控桥 式整流器供电。每台转向架上的两台牵引
铁路运输是我国经济运行重要运输手段,随着运量增加,高速、重载成了铁路运输的重中之重,但在追求高速重载的同时,安全变成了运输的关键问题,铁路的快速发展对铁路行车设备质量和行车安全提出了更高更严的要求.论文就韶山4改型电力机车的运用常发性安全问题做了一些阐述,和对SS4改型电力机车LKJ开关做了转换开关分析与优化.
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