车辆在线路曲线段运行于直线段不同 ,有若干特殊要求 . 一、最小弯道半径 车辆在曲线段运行会产生离心力 ,离心力的数值随着行车速度的 增加和弯道半径的减小而增大。 为了保证车辆在弯道上能够正常运行， 其大小应如下确定： 1、当行车速度 v＜1.5m/s 时，弯道半径不小于通过车辆最大轴距 的 7倍，即 R≥7Sz 2、当 1.5m/s≤v＜3.5m/s 时，R≥10Sz 3、当 v≥3.5m/s 时，R≥15SZ 二、弯道外轨抬高 当车辆经过弯道时， 如果两根轨道仍在一个平面上， 由于离心力作 用，使车轮轮缘向外轨挤压，既增加了行车阻力，又不断使钢轨与轮 缘的磨损加重，严重时可能造成翻车事故。为此，在弯道处要将外轨 抬高一个Δ h值，使车辆重力 G=mg和离心力 F=GV 2 gR =mV 2 R 的合力垂直于 外轨抬高后两个轨面的连线。 因ΔOAB∽ΔO′ab 所以 mV 2 R ：
混凝土搅拌车运输车工作原理 更多资料下载请点击 sdliugong2014.cn.china.cn 查询。 随着混凝土生产和施工技术的迅速发展， 一些国家逐渐采用了混凝土集中搅拌、 商品化 供应的方式，混凝土由专门的混凝土搅拌站提供， 再由混凝土搅拌运输车运送到各施工场所。 现简要介绍混凝土搅拌车的结构原理及其维修。 1 混凝土搅拌运输车的组成及工作原理 混凝土搅拌运输车由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成。 我国生产的混凝土搅拌 运输车的底盘多采用整车生产厂家提供的二类通用底盘。 其专用机构主要包括取力器、 搅拌 筒前后支架、减速机、液压系统、搅拌筒、操纵机构、清洗系统等。其工作原理：通过取力 装置将汽车底盘的动力取出， 并驱动液压系统的变量泵， 把机械能转化为液压能传给定量马 达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置，对混凝土进行搅拌。 1．1取力装置 国产混凝土搅拌运输车采用主车
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