隧道混凝土衬砌裂缝修补及工艺 [摘要 ]本文介绍渝怀铁路 26标段白岩隧道衬砌混凝土施做后，由于连降暴雨， 岩溶地下水压骤然增大，造成 D1K406+127~D1K406+259段左右侧边墙纵向开裂。 为保证交付列车运营安全及达到隧道内不渗不漏的目的， 须对衬砌开裂处进行加 固与修补。 [关键词 ]隧道衬砌 裂缝修补 工艺 1 概述 渝怀铁路 26 标段白岩隧道于旱季施工，施工过程中未见明显出水点。衬 砌混凝土施做后， 2002年 5月 12~13日由于连降暴雨，岩溶地下水压骤然增大， 造成 D1K406+127~D1K406+259段左右侧边墙纵向开裂，裂缝总长度 200m，最大宽 度 0.3mm。经建设、设计、监理、施工四方现场勘察， 决定在线路右侧设置 2x2.5 泄水洞，疏导岩溶水 ;同时对衬砌混凝土开裂处采用 3.5m长 RD25中空锚杆加固 并对裂缝采用环氧树脂浆液进行修补。本
研究目的：近年来随着隧道建设迅猛发展,在山区城市,铁路隧道已经成为日常生活中不可或缺的建筑,与此同时,其规模也越来越大,具体表现在长度大、车道多等多个方面,这对其施工和运营带来很大的挑战。为有效、彻底整治铁路隧道隧底质量缺陷,确保铁路隧道的结构安全和正常运营,本文通过对龙岩至厦门铁路象山隧道的隧底缺陷整治设计进行研究,旨在提出针对性的整治措施。研究结论：（1）结合线路现场检查、隧道现场检查、地质雷达检测和钻探调查等手段对隧底进行全方位的检测，得到了隧底病害的具体数据；（2）依据检测得到的隧底缺陷数据，针对性地设计出两种整治措施——“拆换隧底结构”和“补强加固”；（3）本文所提出的两种整治技术可对今后隧道工程隧底病害及缺陷整治起到一定的借鉴作用。
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