隧道混凝土衬砌裂缝修补及工艺 [摘要 ]本文介绍渝怀铁路 26标段白岩隧道衬砌混凝土施做后，由于连降暴雨， 岩溶地下水压骤然增大，造成 D1K406+127~D1K406+259段左右侧边墙纵向开裂。 为保证交付列车运营安全及达到隧道内不渗不漏的目的， 须对衬砌开裂处进行加 固与修补。 [关键词 ]隧道衬砌 裂缝修补 工艺 1 概述 渝怀铁路 26 标段白岩隧道于旱季施工，施工过程中未见明显出水点。衬 砌混凝土施做后， 2002年 5月 12~13日由于连降暴雨，岩溶地下水压骤然增大， 造成 D1K406+127~D1K406+259段左右侧边墙纵向开裂，裂缝总长度 200m，最大宽 度 0.3mm。经建设、设计、监理、施工四方现场勘察， 决定在线路右侧设置 2x2.5 泄水洞，疏导岩溶水 ;同时对衬砌混凝土开裂处采用 3.5m长 RD25中空锚杆加固 并对裂缝采用环氧树脂浆液进行修补。本
1 精品文档，放心下载，放心阅读 附件： 地铁管片破损修补指南 一、总则 （一）编制目的 地铁在区间盾构施工过程中出现管片破损现象，各施工单位对破 损管片的修补方法不尽相同， 使用材料质量参差不齐， 因此 精品文档， 超值下载 修补效果差异较大。为了保证管片修补质量，地铁集团组织 编写了《地铁管片破损修补指南》，旨在规范、指导破损管片的 修补工作，望各参建单位参照执行。 （二）适用范围 适用于在盾构施工过程中出现的管片破损修补。当管片破损 严重，一般性修补无法满足其正常使用时，需研究制定专项方案 进行加固、修补。 破损程度的鉴别和修补结果的验收，应由土建施工总包单位 会同监理单位共同确认，并留有相关资料。 （三）编制依据 1.《盾构法隧道施工与验收规范》 (GB 50446-2008) 2.《建筑结构加固工程施工质量验收规范》 (GB 50500-2010) 3.《混凝土结构加固设计
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