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CBR值与压实度讨论

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CBR 值与压实度 讨论 路面 2008-08-05 22:07:28 阅读 1023 评论 2 字号:大中小 订阅 土体作为材料,其应力应变关系很难按照 “理想线弹 -塑性模型 ”明确界定为弹性 (弹性模量)或塑性( c、φ)。 CBR 值是指试料贯入量达 2.5mm 或 5mm 时,单位压力对标准碎石压入相同 贯入量时标准荷载强度 (7MPa 或 10.5MPa)的比值。 CBR 击实试件预先浸水饱和,以模拟材料在使用过程中的最不利状态;贯入 过程中在试件上面放置荷载板,以模拟路面结构对路基的附加应力。 即使按照“理想线弹 -塑性模型”简化分析,对于绝大多数土样, 2.5 或 5mm 的 贯入量,应该说试样局部已经达到剪切破坏(破坏前和未破坏部分变形与 E 相 关,破坏部分变形与 c、φ相关)。 作为加载过程, CBR 试验和现场荷载试验等有类似之处。贯入过程的力 -位

透水路面砂土路基CBR值试验研究

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为了解透水路面砂土路基CBR值影响因素的影响程度,采用正交试验设计的方法,选取含砂率、压实度、浸水时间三个影响因素下三个水平作用,分析了其对砂土CBR的影响规律、影响程度以及各因素下的最优组合,试验结果表明,浸水时间影响程度最大,压实度次之,含砂率的影响程度最小,且在含砂率为90%、压实度为99%、浸水时间为0 d时CBR能够取得最大值29.3%,是本试验条件下的最优组合,砂土路基CBR随着浸水时间的增加而呈现降低的趋势,随着压实度和含砂率的增大而增加。

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