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更新时间：2026.06.13
CBR 值与压实度 讨论 路面 2008-08-05 22:07:28 阅读 1023 评论 2 字号：大中小 订阅 土体作为材料，其应力应变关系很难按照 “理想线弹 -塑性模型 ”明确界定为弹性 （弹性模量）或塑性（ c、φ）。 CBR 值是指试料贯入量达 2.5mm 或 5mm 时，单位压力对标准碎石压入相同 贯入量时标准荷载强度 (7MPa 或 10.5MPa)的比值。 CBR 击实试件预先浸水饱和，以模拟材料在使用过程中的最不利状态；贯入 过程中在试件上面放置荷载板，以模拟路面结构对路基的附加应力。 即使按照“理想线弹 -塑性模型”简化分析，对于绝大多数土样， 2.5 或 5mm 的 贯入量，应该说试样局部已经达到剪切破坏（破坏前和未破坏部分变形与 E 相 关，破坏部分变形与 c、φ相关）。 作为加载过程， CBR 试验和现场荷载试验等有类似之处。贯入过程的力 -位
最新【精品】范文 参考文献 专业论文 高速公路路基填料 CBR试验值探析 高速公路路基填料 CBR试验值探析 摘要：近年来随着我国经济总量的提升，高速公路为我国的货 物运输业提供了巨大帮助， 然而由于设计施工人员综合素质偏低， 或 是公路所受车辆动力荷载较大， 目前我国很多高速公路出现了不同程 度的破坏。通过分析铜黄高速公路路基填料的 CBR试验、颗粒分析试 验、液塑限试验等试验结果，研究了土体颗粒组成、矿物成分及含量 等因素对路基填料 CBR值的影响，并提出了有效的改善和优化措施， 对于提高公路路基的强度及承载能力， 保证高速公路的整体质量和安 全具有重要的现实意义。 关键词：高速公路；路基填料；承载比；试验分析 Abstract: in recent years, along with the economy of the total amount of ascension, hig
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