高速铁路的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点对其土建施工提出了严格的要求，由于速度大幅提高，高速列车对桥梁结构的动力作用远大于普通桥梁。因此要求我们在桥梁施工中不断采用新技术、新工艺；在提高结构耐久性的基础上，做到质量合格、资源消耗合理。T梁架设完毕后进行横向联结以提高梁体整体稳定性，而横隔板、湿接缝施工直接关系到整个结构的稳定性、耐久性。因此在施工过程中要不断的总结新工艺，提高施工效率。
简支 T梁横向联接施工方法及工艺 T梁架设完毕后对桥梁进行横向联结施工，以增强架设桥梁的整体稳定性。 其施工步骤及方法如下。 (1) 安装波纹管 波纹管的尺寸应按设计要求下料， 端、中隔板处的波纹管， 必须在桥梁架设 前安装在孔内， 安装时应定出波纹管的中心点， 梁体架设完备， 按中间的中心位 置调整波纹管；中间隔板的波纹管应在非预应力钢筋邦扎施工前， 与预应力钢筋 一并穿制。调整孔内长度不小于 200mm，密封完好不漏浆。绑扎非预应力钢筋时 应保证波纹管的位置正确。 (2) 非预应力钢筋加工和安装 非预应力钢筋必须具有生产厂的产品合格证、 质保书，且经现场取样复试合 格，外观检查无裂纹、结疤、锈蚀等现象。机械性能试验、取样、复试应符合规 范要求。贮存、运输应防止锈蚀、污染、压弯等现象的发生。 钢筋下料、成型：钢筋下料前应立即将油渍、漆污清理干净。钢筋下料应平 直，无局部折曲。钢筋的成型应
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