以提高车站行车技术作业效率,保证车站行车作业安全,尽可能减少旅客站内走行距离和时间,保证发车时间相近的两列始发或通过列车尽量不停靠同一站台,提高车站既有行车设备利用率为优化目标,建立大型铁路客运站进路优化的多目标规划模型。运用层次分析法求出各子目标的权重,并构建启发式算法进行模型求解。通过对算法进行实例验证,得到了较优的列车进路安排方案。
在李太勒公式的基础上,利用单通道和多通道M|D|n经典排队模型,确定了旅客平均排队队长、最大等待时间、扶梯服务强度之间的相互联系,建立了等待时间计算模型。结合中国某特大型客运站A站的旅客发送数据,在候车时间概率分布模型的基础上,按照等待时间的不同,对旅客发送最多日、节假日和普通工作日的扶梯配置、功率和能耗进行了细致分析,比较研究了等待时间为5、10、30s时的固定能耗和可变能耗。分析结果表明,候梯时间的设置影响扶梯的配置和扶梯能耗,扶梯能耗中固定能耗占70%,可变能耗占30%。
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