针对新建雅山连拱隧道进洞口处的浅埋偏压段实际情况,采用数值模拟的手段,分析了偏压与无偏压情况下连拱隧道的围岩与中隔墙的应力应变关系,并对施工步骤进行优化分析。结果表明,由于施工顺序产生的偏压与地形的偏压作用共同叠加,对控制施工有不同的影响结果。采用\"先浅后深\"施工工序,有利于控制中隔墙的应力大小及倾覆程度;采用\"先深后浅\"施工工序,有利于控制围岩的变形和拱顶沉降变形。因此,针对实际施工中以控制中隔墙变形为主导的连拱隧道施工要求,采用\"先浅后深\"施工工序更为合理。
根据成都枢纽现状、总图规划及车站分工,结合成雅铁路线路走向,推荐成雅铁路货车利用既有成昆线引入成都枢纽,重点研究了回龙庵接轨、青龙场接轨中线、青龙场接轨南线三个方案,从地质条件、工程投资、城市规划等方面进行了综合比选,最后推荐采用青龙场接轨南线方案。
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