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更新时间：2026.11.08
XX 集团 XX 梁场京沪高铁箱梁架设安全专项方案 提 运 架 梁 安 全 专 项 方 案 审批： 审核： 编制： 年 月 日 第一章 工程概况 1.1 工程概况 新建京沪高速铁路工程是我国建设中的第一条高速铁路， 全线桥 梁大部分采用整体箱梁梁场预制后架桥机安装。 锡山制梁场承担的任务为 DK1203+366-DK1215+300 区段内 箱梁的预制和架设（其中 DK1199+166-DK1215+000 为有碴轨道， DK1215+ 000-DK1227+352 为无碴轨道）。包括铁路双线无碴桥面 后张法预应力混凝土预制简支梁和铁路双线无碴桥面后张法预应力 混凝土预制简支梁 （以下统称预制梁） 两种，长度分别为 32 米和 24 米。 32m 双线简支箱梁（简称 32m 梁）梁体混凝土体积为 328m3 、 梁体重 850t ，24m 双线简支箱梁（简称 24m 梁）梁体混凝土体积 为
长春至深圳高速公路长春至双辽段建设项目 CSL01标段 后张法预应力小箱梁架设 安全技术施工方案 编制单位：天津第一市政公路工程有限公司 驻 地 办：吉林省金泉公路工程咨询监理有限责任公司 总 监 办：吉林省公路工程监理有限责任公司 二〇一七年三月 一、编制依据 《中华人民共和国安全生产法》及其相关法律法规； 《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ F50-2011）； 《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004）； 《公路工程施工安全技术规程》 （JTJ076-95）； 《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》 ； 长深高速公路长春至双辽段施工图设计文件； 《吉林省高速公路施工标准化管理指南》 。 二、工程概况 长春至深圳高速公路长春至双辽段是国家高速公路网规划中长春至深圳高速公路 （以下简称长深高速）的组成路段。项目起点为长春市四环路上西客站互通立交的匝道 终点，终点为双辽的大富互
专题概述
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