新建铁路郑西客运专线工程 连续梁注浆及封端技术交底 （第二版） 编制： 审核： 审批： 单位：中铁二十三局郑西线二项目部 时间： 2007年 12月 8日 工程概况 客运专线铁路与我国既有铁路相比 ,具有速度高 .对线路平顺性 要求高等特点 ,要求其下部结构物具有较大地抗弯和抗扭刚度 ,整孔 简支箱梁具有受力简单 .明确 .形式简洁 .外形美观 .抗弯和抗扭刚度 大 ,建成后地桥梁养护工作量以及噪音小等优点 ,在许多国家地高速 铁路建设中得到了广泛应用 . 资料个人收集整理，勿做商业用途 时速 350公里客运专线整孔箱梁设计 ,在总结秦沈客运专线简支 箱梁设计与施工经验地基础上 ,主要优化了简支箱梁梁端地支撑长度 . 进入孔地方案和顶落梁地措施等 ,并通过了部科技司组织地审查 ,为 时速 350公里客运专线铁路简直箱梁地设计奠定了基础 . 资料个人收集整理， 勿做商业用途 新建铁路郑州至西
新建铁路郑西客运专线工程 连续梁注浆及封端技术交底 （第二版） 编制： 审核： 审批： 单位：中铁二十三局郑西线二项目部 时间： 2007年 12月 8日 工程概况 客运专线铁路与我国既有铁路相比 ,具有速度高 .对线路平顺性 要求高等特点 ,要求其下部结构物具有较大地抗弯和抗扭刚度 ,整孔 简支箱梁具有受力简单 .明确 .形式简洁 .外形美观 .抗弯和抗扭刚度 大 ,建成后地桥梁养护工作量以及噪音小等优点 ,在许多国家地高速 铁路建设中得到了广泛应用 . 资料个人收集整理，勿做商业用途 时速 350公里客运专线整孔箱梁设计 ,在总结秦沈客运专线简支 箱梁设计与施工经验地基础上 ,主要优化了简支箱梁梁端地支撑长度 . 进入孔地方案和顶落梁地措施等 ,并通过了部科技司组织地审查 ,为 时速 350公里客运专线铁路简直箱梁地设计奠定了基础 . 资料个人收集整理， 勿做商业用途 新建铁路郑州至西
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