列车从钢轨上经过,对于轨腰处钻孔的钢轨来说,其内部会由于应力集中产生变形。本论文从理论角度证明了钻孔后的钢轨应力集中变形远大于没有钻孔前的变形量,并计算了在逐渐增加的载荷作用下孔的具体变形量。在此基础上,设计了精度、灵敏度极高的电容式测量装置,从实验的角度再一次测量-了应力集中造成的钢轨轨腰处孔的变形量。为我们将钢轨的承载变形量作为感测对象设计列车信号控制元器件的思路提供了有力的依据,并为后期感测控制元件的设计在数据上提供了保障。
随着越来越多的新式的、复杂的钢结构出现在输电铁塔中,铁塔放样难度也日益增加,如750 kV新疆与西北主网联网SJC2314塔横担挂线位置就有个这样的特殊结构,该结构由合角角钢、连接板、焊接件组合而成,是挂输电导线用的组焊件。由于其特殊的用途,决定了这个组合件的重要地位不一般,所以放样就需要周密分析和计算。文章根据放样过程,结合车间加工实践来分析这类结构准线的计算、修正方法。
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