中国铁路网的“八纵八横三通道” 我国铁路在改革开放后取得了令人瞩目的发展， 全国铁路运营里程已经突破 7万千米，位居亚洲第一，世界第三。为了适应国民经济发展的需要，在今后的 若干年间，我国铁路要实行跨越式发展的战略， 尽快建立起“八纵八横”大通道， 充分发挥铁路的网络优势。 所谓铁路大通道是指连接区域中心或大城市间的能力强大的铁路线路， 是由 一条或多条功能相近的主要铁路干线构成的有机集合， 是铁路运输网乃至整个综 合运输网的主骨架，其基本特度征：一个是运输强大，二是运输里程较长，三是 汇集和辐射范围广。 “八纵”铁路通道为：京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京 广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道；“八横”铁路通道为：京兰通道、煤 运北通道、煤运南通道、太原至青岛通道、第二亚欧大陆桥通道、宁西通道、沿 江通道、沪昆（成）通道、西南出海通道。 （1）“八纵”铁路通道 京哈通道——
高速铁路建设在我国的发展不断加快,为了在今后的施工成绩上更好的提升,必须坚持在加固手段上不断的巩固,这是一项硬性要求,并且不能出现严重的缺失和不足.传统加固方法的应用,对于高速铁路设计与施工,并没有办法较好的贴合实际需求.通过对纵挑横抬梁法进行良好的操作,能够在后续施工中,努力取得更好的成绩.文章针对纵挑横抬梁法加固既有高速铁路设计与施工展开讨论,并提出合理化建议.
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