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更新时间：2026.04.12

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北京上海京沪铁路经过胶济线

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研究目的:探讨既有线改造达到速度目标值200 km/h时,客货共线车站设计中需要关注的问题。研究方法:结合胶济线车站调整情况以及车站设计情况开展研究。研究结果:根据站间距、货运量、客流吸引等因素来确定车站的分布和车站作业性质;通过车站设计的总结提出了200 km/h客货共线车站设计中有关道岔、站台、安全线等设计可借鉴的标准。研究结论:目前200 km/h及以上铁路干线的设计均以《暂规》作为设计指南,可以借鉴胶济线实际运行结果进一步完善技术体系。

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改建铁路胶济线电气化工程的防洪评价及其认识

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改建铁路胶济线电气化工程的防洪评价及其认识王国瑞　邱　红　曹冬云　　胶济线电气化工程 ,是全国铁路第六次大提速的标志性工程 ,也是 2008 年奥运会的配套项目 ,工程建成后 ,胶济线综合运输能力将进一步提高 ,山东省将告别无电气化铁路的历史。依据原国家计委、水利部《河道管理范围内建设项目管理的有关规定》(水政 [1992 ]7 号) ,应进行防洪评价并编制防洪评价报告。 1 　改建铁路胶济线电气化工程的防洪评价内容改建铁路胶济线电气化工程中共有 16 座铁路桥梁 ,跨越青岛、潍坊、淄博及济南市的 16 条河流。依据水利部建设与管理司[2003 ]35 号函《河道管理范围内建设项目防洪评价报告编制导则 (试行)》(以下称《导则》) 、《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国河道管理条理》、《堤防工程设计规范》等法规规范 ,对 16 座铁路桥主要从现有水利规划的关系、

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