湖北省路桥集团 【盾构机受力计算及始发结构设计】 第 1 页 共 17 页 盾构机受力计算及始发结构设计 【内容提要 】本文重点从分析盾构机在始发阶段的受力入手， 设计盾构机的始发设施 （始发托架、 反力架）及其固定，提出对盾构机掘进参数的控制要求。 【关 键 词】隧道、盾构、始发、始发托架、反力架 前言 随着技术进步、综合国力的增强，盾构法越来越多地被国内地铁界 所接受，上海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈阳、 杭州、青岛等城市都使用这种方法。上海地铁是国内最早采用盾构施工 的，且大部分工程都是利用盾构完成的。虽然盾构有许多成功的工程实 例，但是使用这种方法也有较大的风险。而且使用盾构，在对洞口进行 加固处理的始发阶段出问题的概率很高，即使是非常有经验的承包商也 常会发生类似事故。 本文从盾构机在始发阶段的受力入手，设计盾构机的始发设施（始 发托架、反力架）及其固定，提出对
盾构始发作业指导书 1. 适用范围 适用于土压平衡盾构机的隧道施工。 2. 作业准备 2.1 内业技术准备 2.1 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图 纸。澄清有关技术问题，熟悉标准和现场环境状况。 2.2 根据设计和标准要求，结合现场所实际情况，编制吊装方案。 2.3 制订施工安全保证措施，提出应急预案。 2.4 对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核 合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 2.2.1 作好施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。 2.2.2 对各类机具设备性能进行逐级检查验收， 对其安全系数及抗倾覆稳定 性等是否满足要求进行复核。 3.技术要求 3.1 根据盾构洞口地层稳定性评价结果，严格按地铁施工规范、施工设计对 洞口端头进行地层（注浆、做旋喷桩等）加固处理。 3.2 洞门凿除根据洞门的稳定性，决定洞门凿除的时间
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