从线路、信号、轨道等多专业综合的角度,分析深圳地铁9号线终端缩短车站长度的解决方案,即将折返线车挡由新型液压缓冲滑动式车挡优化为长行程液压缓冲车挡。从车挡设计参数、车挡选型、综合造价等方面加以分析,认为车挡选型宜考虑具体线路条件,造价分析宜考虑土建结构的综合成本。
2010 年增刊（1）（4月） 第28 卷 1 工程概况 北京地铁 9 号线 4 合同段为丰台北路站 —六里桥 站盾构区间 。该区间左线长 1 506 m，右线长 1 490 m。 该盾构隧道通过地层主要为砂卵石 ，其中卵石最大粒 径 650 mm，无水 。 1. 1 区间隧道设计参数 该区间隧道设计参数为 ：线路最小半径 450 m，最 大纵坡 18.468 ‰；隧道外 径 6.0 m，内 径 5.4 m，环宽 1.2 m；隧道覆土 12～19 m。 1. 2 工程地质 、水文特点 该盾构区间地层从上到下依次为 ：粉土填土 ①层、 杂填土 ①1 层、圆砾填土 ①3 层、粉土 ②层、粉质黏土 ②1 层、粉细砂 ②3 层、中粗砂 ②4 层、圆砾 ②5 层、卵石 ⑤层、中粗砂 ⑤ 1 层、粉质黏土 ⑥层、粉土 ⑥2 层、卵石 ⑦层、中粗砂 ⑦1 层、卵石 ⑨层，砾岩 輥輯訛层、泥岩 輥輯訛1
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